Διαμετακομιστικός Σταθμός: Πάει το "όνειρο" και παραμένει ο ...εφιάλτης!

"To παρακατω κειμενο ειναι αναδημοσιευση " Κίνηση Μεσσαράς - Διαμετακομιστικός σταθμός στον κόλπο της Μεσσαράς Κίνηση Πολιτών Μεσαράς για το Περιβάλλον , Τρίτη, 01 Απρίλιος 2008 Μετά τις εκλογές το θέμα του διαμετακομιστικού σταθμού στον κόλπο της Μεσαράς εξαφανίστηκε από την επικαιρότητα. Από τον καινούριο μας υπουργό Εμπορικής Ναυτιλίας τον κ. Βουλγαράκη, καμία δήλωση, εκτός από μερικά "θα τα πούμε"... Μερικές κακές γλώσσες, που δίσταζαν να τοποθετηθούν με σαφήνεια τον ενάμιση χρόνο που προηγήθηκε των εκλογών. ισχυρίστηκαν ότι το περίμεναν, υποστηρίζοντας ότι όλη η υπόθεση του διαμετακομιστικού σταθμού δεν ήτανε τίποτα άλλο παρά μόνο μια προεκλογική φούσκα του κ. Κεφαλογιάννη. Πρόσφατα όμως, ξεθάφτηκε από το συρτάρι ενός υπαλλήλου στο ΥΠΕΧΩΔΕ η περιβαλλοντική προμελέτη σχετικά με το εν λόγω σχέδιο. Ξεθάφτηκε, ταίριαξε και με τη λογική του καινούριου χωροταξικού, μπήκε η εγκριτική σφραγίδα του υπουργείου και προωθήθηκε στις Νομαρχίες Ρεθύμνου και Ηρακλείου. Πολύ προσεκτικά όμως αφαιρέθηκαν από το περιεχόμενό της όλα όσα αφορούσαν τα δήθεν "συμπληρωματικά έργα", δηλαδή: η μαρίνα "για επισκέπτες υψηλού επιπέδου" (που πολύ ποιητικά όρισαν οι επιστήμονες του Μετσόβιου), το εμπορικό λιμάνι, οι καινούριοι οδικοί άξονες, το αεροδρόμιο κλπ. Παραμένει μόνο ο διαμετακομιστικός σταθμός, ένας "λιμένας διακίνησης εμπορευματοκιβωτίων, ο οποίος θα λειτουργεί κυρίως σαν σταθμός μεταφόρτωσης, στην περιοχή του Κόκκινου Πύργου, στον κόλπο Μεσαρά Κρήτης" (Πατρίς, 29η Φλεβάρη 2008). Μα τι μεσολάβησε λοιπόν; Δεν θα στείλουμε τελικά τις ντομάτες μας στην άλλη μεριά του κόσμου από το αεροδρόμιο Τυμπακίου; Δεν θα έρθουν η Μαντόνα και ο Μπιλ Γκέιτς να θαυμάσουν τους γερανούς και τα σιδερένια τέρατα από το κατάστρωμα των πολυτελειών γιοτ τους; Εμείς είχαμε καταλάβει ότι οι Κινέζοι θα μας κάνανε δώρο το λιμάνι που τους συμφέρει μαζί τα στολίδια του. Πού πήγανε οι καταπληκτικές εικόνες των βίντεο που μας έδειχνε ο κ. Κεφαλογιάννης μέρα παρά μέρα το προηγούμενο καλοκαίρι; Μάλλον τα ονειρευτήκαμε όλοι μαζί! Και όσοι φωνάζαμε ότι τα στολίδια δεν μπορούν να καλύψουν το οικονομικό/κοινωνικό και περιβαλλοντικό κόστος για την περιοχή του έργου που σχεδιάζεται, αλλά και όσοι θεωρούσαν ότι παράλληλα με το διαμετακομιστικό σταθμό προχωρά και το έργο δημιουργίας "της Πύλης του Νότου". Τελικά, καλά προχωράει η υπόθεση του διαμετακομιστικού σταθμού: το παραμύθι της μαρίνας, του εμπορικού λιμανιού και αεροδρομίου ακολούθησε τον δημιουργό του στην έξοδο του από την κυβέρνηση. Χαιρόμαστε που επιτέλους έχουνε διασαφηνιστεί πλήρως τα πράγματα: το ΥΠΕΧΩΔΕ μιλάει καθαρά και αποκλειστικά για διαμετακομιστικό σταθμό και, με το συνηθισμένο χιούμορ της κυβέρνησής μας, ρίχνει την καυτή πατάτα των "συμπληρωματικών έργων" στο Υπουργείο Τουριστικής Ανάπτυξης – το οποίο θα θεωρήσει σίγουρα πολύ θετικά (με το ίδιο χιούμορ!) την προώθηση τουριστικών επενδύσεων (υψηλού επιπέδου βέβαια) στην μέση μιας βιομηχανικής ζώνης. Το πιο σπουδαίο στην ιστορία είναι ότι, χωρίς τα διακοσμητικά στολίδια πια, το σχέδιο της κυβέρνησης (εάν υπάρχει σχέδιο) για τον κόλπο της Μεσαράς εμφανίζεται ως μια ακόμη προσπάθεια να φέρουν εδώ πέρα τα "σκουπίδια" που δεν θέλει κανένας άλλος. Αυτή η (μη) πολιτική διαφαίνεται και στον καινούργιο Χωροταξικό Σχεδιασμό, που γράφει χαρακτηριστικά: "Ο λιμένας του Ηρακλείου, στο χρονικό ορίζοντα εφαρμογής του Πλαισίου, κρίνεται σκόπιμο να επενδύσει περαιτέρω στην ανάπτυξη υποδομών ακτοπλοΐας, φιλοξενίας κρουαζιέρας (κυρίως) και θαλάσσιου τουρισμού. Η εμπορευματική του δραστηριότητα εξαρτάται από τη δημιουργία εξειδικευμένου κομβικού λιμένα εμπορευματοκιβωτίων (hub) στην νότια Κρήτη,". Το οποίο μπορεί και να μεταφράζεται κάπως έτσι: "Ας κάνουμε ωραία και καθαρή ανάπτυξη στον Βορρά. Θα χρειαστούμε γι΄ αυτό ωστόσο οπωσδήποτε κάποιο μέρος για να βάλουμε/μεταφέρουμε τις οχλούσες δραστηριότητες. Ευτυχώς, το βρήκαμε κιόλας: η Μεσαρά! Αρκεί μόνο να βάλουμε την σφραγίδα της "ΑΝΑΠΤΥΞΗΣ" πάνω στο πακέτο και θα τα δεχτούν σίγουρα μια χαρά!" Ας μη ξεχνιόμαστε λοιπόν! Παραμένει ακόμα δύσκολο να πει κανείς τι προοπτική ανάπτυξης έχουνε ακριβώς στο μυαλό τους για τη Μεσαρά εκεί πάνω στην Αθήνα. Αλλά το σίγουρο είναι ότι η περιοχή μας, με το φυσικό της πλούτος και τις εξαιρετικές της δυνατότητες για σωστή και βιώσιμη ανάπτυξη στη γεωργία, τον τουρισμό και τον πολιτισμό, αξίζει άλλο μέλλον, και όχι να την εκμεταλλεύονται (σε ανθρώπινο δυναμικό, οικονομικά και περιβαλλοντικά) διεθνείς κολοσσοί, να χρησιμοποιείται για τα προσωπικά ή/και πολιτικά συμφέροντα μιας μειοψηφίας, να γίνει ο σκουπιδότοπος της Κρήτης... Κίνηση Πολιτών Μεσαράς για το Περιβάλλον

Αλλαγή σχεδίων για την κατασκευη του λιμανιου απο το ΥΠΕΧΩΔΕ...

Απ'ότι φαινεται ή η δουλειά ειναι καλά στημένη ή δεν ξέρουν τι τους γίνεται!
Το παρακάτω απόσπασμα είναι απο σημερινή κρητική εφημερίδα και περιγράφει για αλλαγές στην Κρήτη και "αναβάθμιση" του νομού!!!!Ενω πρίν 21 ημέρες η ίδια εφημερίδα μας έλεγε, λόγω έλλειψης σοβαρών κονδυλίων αναβάλονται τα "μεγάλα 'εργα"!!!!

Τι αλλάζει για την Κρήτη το Χωροταξικό

Σε μερική αποκατάσταση του αρχικού σχεδίου για την Κρήτη προχώρησε το ΥΠΕΧΩΔΕ στο τελικό κείμενο του Εθνικού Χωροταξικού Σχεδιασμού που θα έρθει προς ψήφιση στη Βουλή πρίν το Πάσχα. Δυστυχώς το ΥΠΕΧΩΔΕ αν και αναβαθμίζει το Ηράκλειο ως πρωτεύοντα πόλο επιμένει να παρουσιάζει την ανάγκη δίπολου με τα Χανιά, δεν ξεκαθαρίζει το θέμα του αεροδρομίου στο Καστέλι-ενώ υπάρχει ξεκάθαρα η Τρίπολη-ενώ τοποθετεί στο λιμάνι του νότου τον εμπορευματικό σταθμό και τη νέα μονάδα για φυσικό αέριο.
Ειδικά για την Κρήτη το Χωροταξικό επιμένει στο δίπολο Ηρακλείου-Χανίων με περισσότερο ρόλο στο Ηράκλειο, ξεκαθαρίζει τα των λιμανιών (με το διαμετακομιστικό στο νότο και τίποτα παραπάνω), του Βόρειου Οδικού Αξονα, την μονάδα για το φυσικό αέριο, αλλά στο θέμα του αεροδρομίου προκαλεί τεράστια ερωτηματικά: Δεν χωροθετεί στην ουσία το νέο αεροδρόμιο Καστελίου (ενώ το κάνει για την Τρίπολη) και υποβαθμίζει αισθητά τον ρόλο του αεροδρομίου Ηρακλείου σε σχέση με αυτό της Θεσσαλονίκης, το οποίο αναβαθμίζεται σε κόμβο έναντι του Ηρακλείου που χαρακτηρίζεται ως απλός διεθνής αερολιμένας.

Όπως αναφέρεται στο σχέδιο προβλέπεται:

Για το λιμάνι του Ηράκλειου και το λιμάνι στο νότο τονίζεται:

«Ο λιμένας του Ηρακλείου, στο χρονικό ορίζοντα εφαρμογής του Πλαισίου, κρίνεται σκόπιμο να επενδύσει περαιτέρω στην ανάπτυξη υποδομών ακτοπλοΐας, φιλοξενίας κρουαζιέρας (κυρίως) και θαλάσσιου τουρισμού. Η εμπορευματική του δραστηριότητα εξαρτάται από τη δημιουργία εξειδικευμένου κομβικού λιμένα εμπορευματοκιβωτίων (hub) στην νότια Κρήτη, την ενεργοποίηση του Αδριατικού/Ιόνιου Θαλάσσιου Αυτοκινητόδρομου των Διευρωπαϊκών Δικτύων Μεταφορών και από την αύξηση του όγκου αλλά και την αλλαγή του τρόπου διάθεσης και εμπορίας των αγροτικών προϊόντων της Κρήτης. Συμπληρωματικό ρόλο προς αυτόν του λιμένα του Ηρακλείου, στις επιβατικές και εμπορευματικές μεταφορές, μπορεί να επιτελέσει ο λιμένας της Σούδας. Υπηρεσία (hub) προτείνεται να υποστηριχθεί και από νέο εξειδικευμένο λιμένα στον νότιο-κεντρικό ή νότιο-ανατολικό άξονα της Κρήτης, ο οποίος θα εξυπηρετήσει τη ναυτιλιακή μεταφορά εμπορευματοκιβωτίων μεταξύ Άπω Ανατολής-Ευρώπης.


Το παραπάνω κείμενο είναι άρθρο απο τοπική εφημερίδα


περισσότερες πληροφορίες εδω:


http://www.patris.gr/articles/128304?PHPSESSID=7387c2387c71e45d1f246127edecee48
http://www.patris.gr/articles/128304/71270

Ραντεβου το 2013-Ακυρωθηκε προσωρινα η κατασκευη του λιμανιου

Κανένα από τα μεγάλα έργα δεν θα γίνει στο νησί ως το 2013

Στο... χρονοντούλαπο τα μεγαλεπίβολα σχέδια για την δημιουργία νέου αεροδρομίου στο Καστέλι, λιμανιού στο Τυμπάκι και αναβάθμιση του Βόρειου Οδικού Αξονα

Με μικρή…προίκα θα πορευθεί η Κρήτη μέχρι το 2013!Η Περιφέρειά μας μπορεί πλέον να αποκτά…αδελφάκια-τα νησιά του νότιου και βόρειου Αιγαίου-αλλά στην ουσία θα πρέπει να σύρει το κάρο της ανάπτυξης χωρίς σοβαρά κονδύλια!

Η χρηματοδότηση του Περιφερειακού Επιχειρησιακού Προγράμματος Κρήτης και των Νήσων Αιγαίου για την προγραμματική περίοδο 2007-2013 ανέρχεται σε 1.325.000.178 ευρώ (ποσό συνολικής δημόσιας δαπάνης) εκ του οποίου τα 871.300.178 ευρώ αντιπροσωπεύουν την Κοινοτική Συνδρομή.

Σε πραγματικές τιμές ίσως και λιγότερα από κάθε

άλλη φορά.

Η διαχείριση των κονδυλίων για την περίοδο μέχρι το 2013 θα γίνεται ουσιαστικά από την Αθήνα. Το πρόγραμμα είναι δυσκίνητο, γραφειοκρατικό και δύσκολα υλοποιήσιμο.

Επίσης έχει πολλές δυσκολίες καθώς γίνεται για πρώτη φορά η συνένωση 3 περιφερειών με ομοιότητες, αλλά και…χαοτικές διαφορές.

Την ίδια ώρα αποκαλύπτεται ότι τα μεγάλα έργα που πολυδιαφημίζονται από την κυβέρνηση δεν περιλαμβάνονται στο ελληνικό…ευαγγέλιο που κατατέθηκε στις Βρυξέλλες!

Μόνο η Κορακιά και το φυσικό αέριο προαναγγέλονται στην επίσημη έκθεση. Τα άλλα μεγαλεπήβολα σχέδια περί αεροδρομίου στο Καστέλι, λιμανιού στο Τυμπάκι και αναβάθμισης του Βόρειου οδικού άξονα απλώς…παραλείπονται.


Το παρον κειμενο ειναι αρθρο απο τοπικη εφημεριδα

περισσοτετρες πληροφοριες εδω :

http://www.patris.gr/articles/126899?PHPSESSID=14607deeaffdeb6ed23cc1a38738a93a

• 
  

Βολές απ’ όλους για το Χωροταξικό που προωθεί το ΥΠΕΧΩΔΕ

το παρακάτω Άρθρο είναι από τοπική εφημερίδα

Με προχειρότητα και “στο πόδι” φαίνεται πως συντάχθηκε το πλαίσιο του Χωροταξικού Σχεδιασμού που προωθεί το ΥΠΕΧΩΔΕ. Τουλάχιστον όσον αφορά την Κρήτη το Χωροταξικό όχι μόνο αγνόησε τις προτάσεις των τοπικών φορέων, αλλά προχώρησε μάλλον σε ικανοποιήσεις ρουσφετιών πολιτικών παραγόντων!

Το Χωροταξικό, που έρχεται προς ψήφιση στη Βουλή, συζητήθηκε και στο χθεσινοβραδινό Νομαρχιακό Συμβούλιο Ηρακλείου.

“Στο πόδι” το Xωροταξικό της Κρήτης

Διορθωτικές παρεμβάσεις ζητά το Νομαρχιακό Συμβούλιο

“Οχι” από το ΥΠ.ΠΟ για την μαρίνα στον κόλπο Δερματά

Με προχειρότητα και “στο πόδι” φαίνεται πως συντάχθηκε το πλαίσιο του Χωροταξικού Σχεδιασμού που προωθεί το ΥΠΕΧΩΔΕ. Τουλάχιστον όσον αφορά την Κρήτη το Χωροταξικό όχι μόνο αγνόησε τις προτάσεις των τοπικών φορέων, αλλά προχώρησε μάλλον σε ικανοποιήσεις ρουσφετιών πολιτικών παραγόντων!

Το Χωροταξικό, που έρχεται προς ψήφιση στη Βουλή, συζητήθηκε και στο χθεσινοβραδινό Νομαρχιακό Συμβούλιο Ηρακλείου, όπου όλες οι παρατάξεις κατήγγειλαν τις ασάφειες, τις λανθασμένες επιλογές και τις σκοπιμότητες που υπηρετεί!

“Δεν έλαβε καν υπόψιν του τις διαβουλεύσεις που έγιναν”, τόνισε χαρακτηριστικά η νομάρχης κ. Σχοιναράκη και ζήτησε να γίνουν σημαντικές διορθωτικές παρεμβάσεις.

Το Χωροταξικό Πλαίσιο ειδικά για την Κρήτη... ανακαλύπτει το “δίπολο Χανιά-Ηράκλειο” χωρίς να αναφέρει πού θα στηρίζεται αυτή η προσέγγιση ενώ το Ηράκλειο δεν συμπεριλαμβάνεται καν στους εθνικούς πόλους!

Ειδικά για τα αεροδρόμια και τα λιμάνια το Χωροταξικό Σχέδιο είναι ένα... μπάχαλο αφού δεν χωροθετεί αεροδρόμιο στο Καστέλι ενώ για το λιμάνι του νότου προτείνει ένα λιμάνι μόνο για... κοντέινερς!

Για τα αεροδρόμια στο Χωροταξικό:

- Δεν γίνεται σαφής, πλήρης και επαρκής αναφορά και τεκμηρίωση για το “νέο διεθνές αερολιμένα Ηρακλείου” (σελ. 8). Οπως για παράδειγμα γίνεται για το αεροδρόμιο της Τρίπολης (σελ. 42).

- Στο αεροδρόμιο Ηρακλείου δίνεται ο χαρακτηρισμός “διεθνούς σημασίας” όπως και στα αεροδρόμια Κέρκυρας και Αλεξανδρούπολης, ενώ θα έπρεπε να συμπεριληφθεί στην ανώτερη κατηγορία των “αεροδρομίων διεθνών κόμβων” όπως είναι τα αεροδρόμια Αθηνών, Θεσσαλονίκης και Ρόδου, από τα οποία (το αεροδρόμιο Ηρακλείου) υποδέχεται μεγαλύτερο αριθμό τσάρτερς.

- Οι αναφορές στην παρ. Α. 2.3 (σελ. 41) όπου προτείνονται αερογραμμές από κάθε αεροδρόμιο προς συγκεκριμένες χώρες (π.χ. Ηράκλειο με Βέλγιο, Γερμανία) κρίνονται άσκοπο να αναφέρονται στο συγκεκριμένο κείμενο.

Για τα λιμάνια αναφέρεται στο Χωροταξικό:

- Ενώ τα λιμάνια της Πάτρας, Ηγουμενίτσας, Θεσσαλονίκης εντάσσονται ως πύλες εισόδου στους άξονες ανάπτυξης της Ελλάδας, δεν γίνεται αναφορά στα λιμάνια της Κρήτης (ούτε του Ηρακλείου ούτε του Νότου) ως (νότια) πύλη εισόδου και συνδυασμού τους με τους εθνικούς άξονες ανάπτυξης (σελ. 9).

Για το λιμάνι του Ηρακλείου δίνεται (σελ. 38) η κατεύθυνση επενδύσεων σε υποδομές ακτοπλοΐας, φιλοξενίας κρουαζιερόπλοιων και θαλάσσιου τουρισμού, ενώ η εμπορευματική κίνηση του εξαρτάται από το λιμάνι του Νότου. Οι παραπάνω αναφορές κρίνονται θετικές αλλά όχι επαρκείς για το λιμάνι του Ηρακλείου ώστε να αναπτύξει διεθνή-μεσογειακό ρόλο, όπως δίδεται σε άλλα λιμάνια (Πάτρα, Ηγουμενίτσα, Αλεξανδρούπολη, Πειραιάς και Θεσσαλονίκη).

Και ενώ δεν δίνεται διεθνής ρόλος στο λιμάνι Ηρακλείου, δεν του αποδίδεται ούτε εθνικός ρόλος, αφού τα νησιά του Βορείου Αιγαίου, Σποράδες και Αιγαίου γενικότερα θα συνδέονται με τα λιμάνια Θεσσαλονίκης, Καβάλας και Αλεξανδρούπολης (σελ. 40).

- Το λιμάνι του Νότου αναφέρεται (σελ. 39) “ως νέος εξειδικευμένος λιμένας στο νότιο-κεντρικό ή νοτιο-ανατολικό άξονα της Κρήτης, που θα εξυπηρετήσει τη ναυτιλιακή διαδρομή εμπορευματοκιβωτίων Απω Ανατολή-Ευρώπη”. Από την παραπάνω αναφορά προκύπτουν οι ακόλουθοι προβληματισμοί:

α) το εξειδικευμένο λιμάνι εμπορευματοκιβωτίων σε ενημέρωση του ΥΕΝ προς το Νομαρχιακό Συμβούλιο Ηρακλείου (Αυγ. 2007) παρουσιάστηκε ως πολυλειτουργικό λιμάνι (επιβατικό τουριστικό εμπορικό μαρίνα). Τι ισχύει;

Ανάλογη είναι η αντιμετώπιση για την ενέργεια του πρωτογενή-δευτερογενή τομέα, ενώ η Φαιστός και η Κνωσός χαρακτηρίζονται “εθνικής” και όχι διεθνούς εμβέλειας μνημεία!

Επίσης:

- Η διασύνδεση της Κρήτης με τα νησιά του Β. και Ν. Αιγαίου είναι αποδεκτή και επιθυμητή στα πλαίσια της συμπληρωματικότητας του νησιωτικού χώρου της πατρίδας μας. Δυστυχώς όμως αυτή η “ένωση” είναι τυπική και γίνεται μόνο και μόνο για τη συμβατότητα με τα ΕΣΠΑ 2007-13 στα πλαίσια του ενιαίου ΠΕΠ Κρήτης-Β-Ν. Αιγαίου.

- Η Περιφέρεια της Κρήτης περιλαμβάνεται στις νησιωτικές περιφέρειες του Αιγαίου, γεγονός που ενισχύει την άποψη μας ότι είναι λανθασμένη η θεώρηση της περιφερειακής οργάνωσης αφού οδηγεί στην ενιαία θεώρηση των νησιωτικών συμπλεγμάτων του Αιγαίου που προφανώς ούτε ίδια ανάπτυξη, ούτε ίδια προβλήματα, ούτε ίδιες δυνατότητες και προοπτικές ανάπτυξης έχουν. Επομένως δεν δίνεται και η ευκαιρία να εξαχθούν συμπεράσματα για τις βασικές επιλογές και τις προτεραιότητες.

- Επειδή το Ηράκλειο είναι η μεγαλύτερη πόλη και το μοναδικό οικιστικό κέντρο 2ου επιπέδου σε όλο το νησιωτικό σύμπλεγμα του Αιγαίου, το υπουργείο Αιγαίου και Νησιωτικής Πολιτικής πρέπει να έχει έδρα στο Ηράκλειο της Κρήτης.

- Δεν γίνεται ουσιαστική συσχέτιση και αλληλοτροφοδότηση του “Γενικού Πλαισίου Χωροταξικού Σχεδιασμού και Αειφόρου Ανάπτυξης” με το ΕΣΠΑ 2007-2013 και το ΠΕΠ Κρήτης, Βορείου Αιγαίου-Νοτίου Αιγαίου.